Chinesische Reifen: Wie geht man mit der Untersuchung des „doppelten Rückwärtsgangs“ um?

Im Laufe der Jahre waren Chinas Reifenprodukte häufig Gegenstand von Antidumpinguntersuchungen, und in Verbindung mit dem inländischen Umweltschutz und anderen Faktoren sind die Reifenexporte stärker unter Druck geraten.

Unter ihnen sind die Vereinigten Staaten der wichtigste Initiator von Antidumpinguntersuchungen.

Im Januar 2015 leiteten die Vereinigten Staaten von China eine Untersuchung zu Pkw- und Leicht-Lkw-Reifen ein, die eine „doppelte Umkehrung“ zur Folge hatte.

Drei Jahre später veröffentlichte das US-Handelsministerium die Untersuchung der ersten administrativen Überprüfung der endgültigen Entscheidung, dass Chinas Ausfuhren in die USA Reifen dort Dumping und Subventionen sind.

Der endgültige Antidumpingzollsatz lag zwischen 1,50% und 76,46%.

Neben Pkw- und Leicht-Lkw-Reifen wurden auch Lkw- und Busreifen nicht verschont.

Im Januar 2017 erließ das US-Handelsministerium endgültige Antidumping- und Ausgleichsbeschlüsse für sie.

Die Antidumpingzollsätze betrugen 9 % und 22,57 %, die Ausgleichszollsätze 38,61 % bis 65,46 %.

Am 22. Februar desselben Jahres wurde das Verfahren eingestellt, weil die Internationale Handelskommission der USA zu dem Schluss kam, dass die chinesischen Einfuhren die betreffenden Wirtschaftszweige in den Vereinigten Staaten nicht wesentlich beeinträchtigten.

Ebenfalls betroffen waren Geländereifen, bei denen das US-Handelsministerium im April 2017 Antidumpingzölle feststellte.

Die Antidumpingzollsätze reichten von 33,08 % bis 105,31 %.

Chinas Reifenexporte in die USA sind erheblich zurückgegangen, weil die USA mehrere Antidumpinguntersuchungen gegen chinesische Reifenprodukte eingeleitet haben.

Darüber hinaus hat die Türkei in den letzten Jahren kontinuierlich mehrere Antidumpinguntersuchungen gegen Gummireifen, Reifen für landwirtschaftliche Maschinen und andere Produkte mit Ursprung in China eingeleitet.

Im Jahr 2018 leitete auch Indien eine Antisubventionsuntersuchung gegen frisch aufgepumpte Lkw- und Busreifen aus Gummi mit Ursprung in China ein.

Im Mai desselben Jahres gab die Europäische Kommission die Ergebnisse der vorläufigen Entscheidung der EU im Antidumpingverfahren gegen chinesische Lkw- und Busreifen bekannt.

Dies hat enorme Auswirkungen auf Chinas Reifenexporte.

Laut Branchenstatistiken exportierte China im Jahr 2017 insgesamt 792.173.794 Tonnen Reifenprodukte in die EU, was 14,96 % der gesamten Reifenexporte Chinas in diesem Jahr entsprach.

In letzter Zeit haben chinesische Reifenhersteller jedoch ihre Exporte nach Afrika, Südostasien und in andere Regionen erhöht, und die Diversifizierung der Exportmärkte hat die Handelsrisiken der Reifenhersteller bis zu einem gewissen Grad entschärft.

Wie können Chinas Reifen mit dem wiederholten Auftreten der „doppelten umgekehrten Untersuchung“ fertig werden, sagten einige Brancheninsider, dass dies zwei Anstrengungen erfordert.

Einerseits müssen die Reifenhersteller den Aufbau unabhängiger Marken beschleunigen, die Investitionen in Forschung und Entwicklung erhöhen und hochwertige Produkte herstellen, um die Exportgewinne zu steigern.

Andererseits sollten sich diese Unternehmen auf die Verbesserung der Servicekapazitäten konzentrieren, damit die Qualität der chinesischen Reifenprodukte und -dienstleistungen auf dem internationalen Markt anerkannt wird.